BIMCO: Shipbuilding orders spiral down

تأثر قطاع بناء السفن بشدة من جائحة COVID-19 المستمرة مما تسبب في تقلص نشاط المقاولة وتأجيل تسليم المباني الجديدة.

والأكثر من ذلك أن نشاط الهدم ، الذي كان ديناميكيًا جدًا خلال الفترة الأخيرة ، توقف أيضًا وسط عمليات الإغلاق عبر جنوب آسيا بهدف كبح انتشار الوباء.

في الربع الأول من العام ، انخفض نشاط المقاولات بنسبة 55٪ عن الربع الأول من عام 2019 ، حيث تم طلب 6.6 مليون طن (DWT) فقط عبر قطاعات الشحن الرئيسية الثلاثة ، بانخفاض من 14.7 مليون DWT في العام الماضي ، كما تظهر البيانات من BIMCO.

"كان عدم اليقين بشأن اللوائح البيئية المستقبلية ، وكذلك توقعات نمو الطلب المنخفضة في السنوات القادمة ، قد فكر بالفعل مرتين قبل طلب سفينة جديدة. أدى الانخفاض الحاد جدًا في معنويات السوق والطلب العالمي للشحن إلى خفض نشاط المقاولات أكثر من ذلك ". يقول بيتر ساند.

تشير بيانات BIMCO إلى أن القطاع الأكثر تضرراً كان الشحن السائب الجاف ، حيث انخفض من 6.9 مليون DWT في الربع الأول 2019 إلى 1.6 مليون DWT في الربع الأول من عام 2020. وتشمل هذه الطلبات اثنين من Capesizes (بإجمالي 420،000 DWT) ، واحد Panamax (82،000 DWT) مع الباقي يجري السفن Handymax (1 مليون DWT).

شهد قطاع ناقلات المنتجات أقل انخفاض في الطلبات الجديدة التي تم تقديمها في الربع الأول من هذا العام مقارنة بالعام الماضي ، مع انخفاض الطلبات بنسبة 17.8٪ لتصل إلى 806،500 DWT.

على جانب ناقلة النفط الخام ، انخفض نشاط المقاولات إلى النصف من الشهرين الأولين في عام 2019 (-53٪) مع طلبيات جديدة بلغ مجموعها 2 مليون DWT. تم تسجيل ثلاثة طلبات VLCC ، مع الطلبات الجديدة المتبقية لسفن Suezmax و Aframax.

كان هناك عدد قليل جدًا من الطلبات لسفن الحاويات الجديدة في الشهرين الأولين من العام ، بإجمالي 48،519 حاوية نمطية فقط. كان هذا قزمًا بأمر لخمس سفن 23000 حاوية نمطية في مارس ، مضيفًا إلى كتاب طلب كبير بالفعل لسفن الحاويات الكبيرة جدًا (14500 حاوية مكافئة).

مع أحدث الطلبات ، هناك الآن 76 شركة ULCS بإجمالي 1.5 مليون حاوية مكافئة من المقرر دخولها إلى السوق من الآن وحتى 2023 ، بما في ذلك 39 سفينة من 23000 حاوية نمطية أو أكثر.

من المقرر أن يبطئ الهدم حيث تغلق الساحات الرئيسية الأبواب

نظرًا لارتفاع أسعار الوقود وظروف السوق السيئة ، توجهت العديد من السفن إلى الهدم في الربع الأول من العام ، بإجمالي 6.1 مليون DWT ، بزيادة 62 ٪ عن الربع الأول من عام 2019.

ومع ذلك ، مع القيود التي تهدف إلى احتواء الفيروس الذي ينتشر في جميع أنحاء العالم ، أصبح العثور على توفر الهدم أمرًا صعبًا بشكل متزايد.

أعلنت جميع الدول الثلاث الرئيسية التي هدمت في شبه القارة الهندية ، وهي بنغلاديش والهند وباكستان ، إغلاق ساحاتها ، وسيتم منع دخول السفن المتجهة إليها. سيؤدي هذا إلى إيقاف جميع الأنشطة المجدولة على الأقل خلال الأسابيع القليلة القادمة.

"بينما تغلق ساحات الهدم أبوابها الآن ، سيترك العديد من مالكي الحاويات والسفن السائبة الجافة حمولة غير مرغوب فيها في وضع صعب بالفعل."

"طالما بقيت أسعار الشحن ثابتة بالنسبة للناقلات ، سيكون أصحابها أقل عرضة للتخلي عن سفنهم ، ولكن حتى في هذه السوق ، تبخر الطلب ولم تعد أسعار الشحن المرتفعة الحالية مستدامة". يقول بيتر ساند.

تتأخر أحواض بناء السفن الصينية ستة أسابيع في المتوسط

واحدة من الآثار القصيرة الأجل والمباشرة للفيروس التاجي على أسطول الشحن هي تأخيرات السفن الجديدة في الصين وعبر الشرق الأقصى. في فبراير ، لم يكن هناك سوى 398،712 DWT تم تسليمها بواسطة الساحات الصينية ، ربع ما تم تسليمه في فبراير 2019. كانت عمليات التسليم في مارس من هذا العام نصف تلك التي شوهدت في مارس 2019. حاليًا ، تتأخر أحواض بناء السفن الصينية ما بين أربعة إلى ثمانية أسابيع.

بشكل عام ، تراجعت عمليات التسليم بنسبة 16.7٪ في الربع الأول من هذا العام مقارنة بالفترة نفسها من العام الماضي. وخلافا لبقية أسواق الشحن ، حيث انخفضت الشحنات مقارنة بالعام الماضي ، فقد شهد سوق الشحنات الجافة في الربع الأول من هذا العام عمليات تسليم أكثر من الربع السابق. وقد تم تسليم ما مجموعه 12.9 مليون DWT في الربع الأول ، بزيادة 3.9 مليون DWT عن الربع الأول من العام الماضي ، كما تظهر بيانات BIMCO.

وشكلت عمليات تسليم السفن السائبة الجافة 60 ٪ من إجمالي 21.5 مليون DWT تسليمها في الربع الأول من العام.

شهد كلا قطاعي شحنات الناقلات انخفاضًا في عمليات التسليم بنسبة تقل قليلاً عن النصف مقارنة بالربع الأول من عام 2019 ؛ -49٪ و -43٪ لناقلات النفط الخام والمنتجات على التوالي. تم تسليم ما مجموعه 5.7 مليون DWT من ناقلات النفط الخام في الربع الأول من العام ، يأتي منها 4 ملايين من تسليم 13 VLCCs.

في سوق شحن الحاويات ، تم تسليم ULCS واحد بالإضافة إلى ثلاثة نيو باناماكس ، في حين أن 14 سفينة تغذية بين 1،162 و 2،806 حاوية مكافئة تتكون من بقية عمليات التسليم. وإجمالا ، انخفضت الولادات بنسبة 58.6٪ إلى 102.435 حاوية مكافئة مجتمعة ، مقارنة بالربع الأول من العام الماضي.

هذه السفن الجديدة تدخل السوق في وقت يزداد فيه الشك. على الرغم من دخول ناقلات جديدة إلى السوق في وقت ترتفع فيه أسعار الشحن ، نظرًا لظروف السوق السائدة ، فمن المحتمل أن تكون مسألة وقت فقط قبل انضمامها إلى الحاوية وتجفيف السفن السائبة في محاولة للتنقل في سوق متعثرة ". ويختتم الرمل.